辽宁混凝土整体道口铺面板厂家 吉林预制混凝土整体道口铺面厂家

道口板在铁路平交道口建设中得到了大量的应用，现在越来越多采用混凝土整体道口铺面板，道口板为C50高性能混凝土。制备混凝土道口板时，首先应根据工程对和易性、强度、耐久性等的要求，合理地选择原材料并确定其配合比例，以达到经济适用的目的。混凝土配合比的设计通常按水灰比法则的要求进行。材料用量的计算主要用假定容重法或体积法。
预应力钢筋的张拉 预应力钢筋张拉采取双向双控方案，张拉过程分两个阶段进行。
阶段 初张拉：也就是将钢丝绷紧，大概到设计值的20％，在此期间安装上层钢筋、纵向模板，并进行固定。
第二阶段 终张拉：以预先规定的荷载对预张拉钢丝进行整体张拉，放上支承板，缩紧环形螺母，稳定后断开全部预加应力设备，并在张拉过程结束后，形成记录。
预应力筋的放张 当轨道板混凝土经过养护，同温水池试块经试验室检测强度达48Mpa以上时，开始对张拉钢丝应力。放张操作时先接通设备，将钢丝“过度”张拉到可以松开环形螺母的时候为止，然后取出支撑板，油缸重新缩回，缩回的过程要进行地比较慢(控制在约40～60秒)，以便逐渐减低张力，防止加力速度过快造成对板的损伤。
预应力筋的切割 放张作业完成后，开始切割预应力筋。为大限度地降低预应力对模具的伤害，减少模具校正次数，将切口安排在张拉台座的中间，第二个切口在张拉台座的3/4处，第三个切口在台座的1/4处，之后根据出板顺序逐个切割连接的板间预应力筋。
下层钢筋网片的制作 下层钢筋网片由配筋层2和配筋层3组成。首先，将接地桥和切割好的接地扁钢放在胎具上对应的位置，然后将φ16mm钢筋摆放到胎具上正确的位置，后按照设计通过电焊机对φ16mm钢筋与接地扁钢、接地桥连接处进行焊接。焊接后密封接地桥的套管处，防止浇筑混凝土时进灰。
钢筋摆放到钢筋胎具上后，对钢筋间的交叉点采用扎带进行绑扎，绑扎后的钢筋网片要牢固。待绑扎完毕后，对多余的扎带进行剪切，完成下层钢筋网片的制作。
上层钢筋网片的制作 上层钢筋网片由配筋层6和配筋层7预制。上层钢筋网片制作时，先要抬取φ20mm钢筋，摆放到胎具对应的位置；然后取横向涂层钢筋摆放到胎具中，通过扎带进行绑扎；后取φ8mm纵向钢筋摆放到正确的位置进行φ8mm纵向钢筋与横向钢筋交叉点的绑扎。
配筋层5是由6根直径为φ20mm的精轧螺纹钢筋构成的，是用来使轨道板互相起纵向张拉作用的，相对轨道板呈纵向布置。
配筋层4与配筋层5的每个交叉点都要采取电气绝缘，这一绝缘是通过在6根螺纹钢筋上使用热缩管来实现的。
热缩管的安装是在自行加工的专用台位上进行的。加工时，人工将切割好的钢筋抬放到加工台位上，手工将热缩管套管套在钢筋上，并比照标准件，调整热缩管的位置，然后用喷火枪开始热缩加工，加工后的热缩管加工位置应符合设计位置。